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车主刘先生是深圳一家电子元器件的业务员，原先家里是一台13款的本田雅阁，每天开着它走南闯北事业也和他一路高歌，后来熟悉了运营流程后自己也有客户基础，就跳槽出来，自己开了一家电子元器件批发店，生意越做越大。6年时间从雅阁换到宝马5系，车主：我只想说一句心里话！

车主感受最深的是本田雅阁耐用性真的值得肯定，6年开了13万公里，没有一次把老刘放在路边，早期的本田雅阁没有采用如今1.5T的涡轮增压发动机，所以可靠性做得非常好，发动机从没出现过什么大毛病，除了换一些火花塞和点火线圈易损件的东西，保值率也非常高8万左右卖出去，入手了一台宝马5系的入门车型525Li车身价是36万落地40万。

这一代宝马5系和老款差距不是很大，比如说开眼角的大灯，跟3系有点像，而这个双肾的造型感觉肌肉感更强一些，更往前突出了一点。车主这台宝马5系下方这个导风槽更多的时候是往车轮的侧面去导风，很多人会认为是往刹车那通风降温。所以新款5系整个风阻系数，达到了0.22一个很低的数值。总的来说新款5系外观确实好看，不过还是那句话见仁见智。

比如说对手奔驰E级，它的设计是从奔驰S级来的，也就是说奔驰S级套娃完了C级再套到E级上面，所以大家在马路上看到E级会觉得像是S级，但是宝马5系却是往宝马3系设计方面靠，所以说感觉聪明程度还是没有奔驰好。

其实上了车之后，看到内饰很明显的感觉就是一台宝马。还是一样的驾驶位置，还是一样的感觉，但是新款5款宝马5系的内饰还是很成功的，第一眼看上去和7系没有什么不同，是这个价位应有的一个水平，就觉得这钱肯定没有白花，摸上去的触感还是设计语言都是很棒的。

所以总结出一点，就是现在宝马整个的设计，你说是偷懒也好，还是传承也好，就是以不变应万变。这么说吧，整体的设计布局，整体的设计语言全部不变，而改变它的材质、功能性，科技感这些，比如说方向盘比原来就好看很多，而且握感很好，液晶仪表盘看上去很好看，运动模式、舒适模式、经济模式、三个模式切换，不同的颜色、不同的UI设计都很好看，但是字体整个的轮廓形状还是宝马应有的感觉。

动力方面：这台2.0T发动机在1400转左右涡轮就完全介入，整个在日常驾驶，包括城市当中起步、停车、超车、都是没有任何问题的。但是在高速上毕竟排量在那摆着，高速有一些疲软，并没有向低速动力那么的充沛，而试驾了3.0T版本就好很多，毕竟3.0T的发动机有340马力，高速加速就会很舒服，而且动力也很线性。

其次就是整个变速箱，因为还是原来宝马8速的采埃孚，但是变速箱的匹配跟调教发生一些变化，让这个变速箱跟这台车融合的更好，会感觉到变速箱没有任何的存在感，但比如说调到运动模式的时候，你狠踩油门会发现换挡更激进，营造出来特别明显的运动感，也是故意调教出来的，所以采埃孚这台8AT再加上全新的B48或B58的发动机匹配更好。在操控上，这代五系肯定是电子助力，比上一代5系稍微轻了一点，新换了平台之后，整个车身的重量减轻了将近130公斤，所以整个操控性和驾驶感觉也是有一定的改变。

其次悬架的表现，在一些小的坑洼，还有高速路上小颠簸过滤得很好，而后悬架就相对来说会有一点点小颠簸，尤其是我在后座体验的时候会发现过一些小磕的时候，感受不是太好，有些小的抖动。在隔音降噪上的水平有了一个提升，在整个开的过程当中，风噪、胎噪以及整个发动机的噪音一直都不错，跟同级别大的竞品奔驰E级要好上一些，这一点是值得表扬的。

结语：总的来说车主雅阁开了6年，换了辆宝马5系，感触比较深的就是5系的用车体验确实很普通品牌的差距很大，特别是驾驶质感和20万的车有明显的区别，车主虽然提的是宝马525Li不过基本的配置都很丰富而且外观和宝马530也没有什么区别。大家觉得这一代的宝马5系怎么样？欢迎下方留言评论

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